Regional-S-Bahn oder Etikettenschwindel? Kirchseeon soll zahlen! (Nov 2026)
Unter dem wohlklingenden Namen „Regional-S-Bahn“ wird ein Vorhaben geplant, das Kirchseeon erheblich belasten könnte. Bisherige Regionalzüge Richtung Rosenheim und Kufstein sollen künftig als Regional-S-Bahn verkehren und zwischen Trudering und Grafing unsere S-Bahn-Gleise mitbenutzen. Was daran für Kirchseeon ein Fortschritt sein soll, bleibt offen. Für uns ist das ein Etikettenschwindel. Aus einer Regionalbahn wird keine bessere S-Bahn, nur weil man ihr einen neuen Namen gibt.
Die Pläne sind dokumentiert. Schon 2023 wurde im Dialogforum Bahnausbau Region München eine S21X nach Kufstein und Traunstein vorgestellt. 2024 war ausdrücklich von der Entlastung der Ferngleise durch den Ersatz einer Regionalbahn die Rede. Im Bundesprojektdossier vom Januar 2026 ist die Anpassung der S-Bahn-Strecke für eine Regional-S-Bahn München bis Kufstein berücksichtigt.
Wem nützt das? Auf den Ferngleisen soll Platz geschaffen werden, damit mit Blick auf den Brenner-Nordzulauf eine Verdoppelung von Fern- und Güterverkehr möglich wird.
Die Nachteile dagegen drohen bei uns zu landen. Unsere S-Bahn ist schon heute störanfällig. Zusätzliche Regionalzüge im Halbstundentakt auf denselben Gleisen könnten Verspätungen verstärken und den 20-Minuten-Takt gefährden. Sollen Pendler und Schüler noch länger warten, damit anderswo Kapazitäten frei werden?
Und was ist mit der Sicherheit? Wenn Regional-S-Bahnen ohne Halt mit hoher Geschwindigkeit von bis zu 160 km/h durch Kirchseeon fahren, können Luftdruck und Verwirbelungen auf dem Bahnsteig zur Gefahr werden. Gerade dort warten täglich zahlreiche Kinder und Jugendliche auf ihren Zug. Wer übernimmt dafür die Verantwortung? Wer schützt die Anwohner vor noch mehr Bahnlärm?
Wir vom Arbeitskreis Bahnlärm Kirchseeon werden diese Fragen bei einem geplanten Fachgespräch mit Vertretern aus dem Verkehrsausschuss des Deutschen Bundestages auf den Tisch legen. Wir verlangen klare Zusagen zum S-Bahn-Takt, belastbare Sicherheitsuntersuchungen, eine nachvollziehbare Lärmprognose und wirksamen Lärmschutz. Vor allem fordern wir, dass die Bevölkerung endlich offen über die Folgen informiert wird.
Kirchseeon darf nicht die Zeche für freie Ferngleise und den Brenner-Nordzulauf zahlen! Wir brauchen die Unterstützung der Bürgerinnen und Bürger sowie unserer politischen Vertreter.
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Lärmschutz für Kirchseeon sichern! Jetzt ist unser Bundestagsabgeordneter am Zug. (Okt 2026)
Die Bundesregierung hat dem Deutschen Bundestag im Juli den Bericht über die Vorplanung zum Brenner-Nordzulauf vorgelegt. Damit geht das Großprojekt in die parlamentarische Befassung.
Für Kirchseeon sind die Planungen von besonderer Bedeutung. Unser Gemeindegebiet liegt als Nadelöhr am Übergang zweier Planungsabschnitte. Auf der Ausbaustrecke zwischen München und Grafing Bahnhof soll durch das digitale Zugsteuerungssystem ETCS sowie zwei zusätzliche Überholgleise zwischen Vaterstetten/Baldham und Zorneding die Zugkapazität verdoppelt werden.
Unmittelbar südlich von Kirchseeon werden durch ein Überwerfungsbauwerk unsere beiden Ferngleise mit den insgesamt vier Gleisen der Neubautrasse und der südlichen Bestandsstrecke verbunden.
Der entscheidende Streitpunkt ist der Lärmschutz auf unserer Ausbaustrecke.
Kirchseeon und die Anrainergemeinden fordern seit Jahren Lärmschutz nach Neubaustandard. Denn mit der Einführung von ETCS ist eine Verdoppelung des Bahnverkehrs zu erwarten. Nach unserer Rechtsauffassung begründet diese „wesentliche Änderung“ einen Anspruch auf Lärmvorsorge. Dies wurde vom Landkreis und den Gemeinden in den Kernforderungen an die DB kommuniziert.
DB InfraGO vertritt dagegen die Auffassung, dass die Blockverdichtung mit ETCS zwischen München und Grafing für sich genommen keine „wesentliche Änderung“ der Bahnstrecke darstellt und deshalb kein unmittelbarer gesetzlicher Anspruch auf vollständige Lärmvorsorge entsteht. Vorgeschlagen werden daher aus unserer Sicht nur unzureichende Maßnahmen wie ein „besonders überwachtes Gleis“ (Anmerkung AK: regelmäßiges Schleifen der Schienen) sowie geringfügige Erhöhungen einzelner Schallschutzwände.
Bemerkenswert ist allerdings die Bewertung des Eisenbahn-Bundesamtes. Das EBA weist darauf hin, dass der Brenner-Nordzulauf als Gesamtprojekt zusätzlichen Verkehr erzeugt und deshalb auch der Abschnitt München–Grafing in die Gesamtbetrachtung einzubeziehen ist. Auch eine Stellungnahme des parlamentarischen Dienstes des Bundestags sowie verschiedene Urteile unterstützen unsere Rechtsposition.
Darüber hinaus ist geplant, eine Regional-S-Bahn künftig auf den besonderen S-Bahn-Gleisen verkehren zu lassen. Der AK Bahnlärm vermutet dahinter einen Etikettenschwindel. BRB/Meridian könnten lediglich eine neue Bezeichnung zulasten unseres heutigen S-Bahn-Taktes erhalten.
Kirchseeon bemüht sich darum, Bundestagsabgeordnete und Mitglieder des Verkehrsausschusses im Herbst zu einem Fachgespräch nach Kirchseeon einzuladen.
Erfolg oder Misserfolg hängen jetzt maßgeblich von unserem Bundestagsabgeordneten ab.
Ob die berechtigten Interessen Kirchseeons in Berlin ausreichend Gewicht bekommen, wird ganz wesentlich davon abhängen, wie entschieden er sich jetzt für unsere Forderung einsetzt.
Die zusätzliche Kapazität auf der Schiene darf nicht auf Kosten der Menschen entlang der Ausbaustrecke geschaffen werden.